Testovali sme úplne nový model Trek Fuel EX-E

Na bicykli sme mohli nájsť to najlepšie, čo SRAM ponúka. Kompletnú bezdrôtovú elektrickú sadu XX1 spolu s bezdrôtovou teleskopickou sedlovkou RockShox REVERB AXS. Zdvihy zabezpečili novozrevidované a prepracované tlmiace jednotky RockShox (tlmič Super Deluxe Ultimate a vidlica Lyrik Ultimate s novým Chargerom 3 a ďalšou radou vychytávok). Tlmenie tak pre nás bolo ďalšou novinkou, ktorú sme mohli prvýkrát vyskúšať priamo v teréne.

Po niekoľkých jazdách v bikeparku, kde sme mali možnosť bicykel otestovať, nie je možné urobiť kompletnú analýzu a finálne závery (ani o tlmení, ani o bicykli). Napriek tomu na prvý dojem všetko fungovalo, ako malo. Nastavenie je prehľadné a doladenie príjemné. Najvýraznejšou zmenou oproti predchádzajúcej verzii je pre užívateľa nastavenie kompresie. Obe tlmiace jednotky sú doplnené o elektrický tlakový senzor AirWiz, ktorý poskytuje prehľad o tlakoch, ktoré môžete kontrolovať v aplikácii SRAM AXS. Ak hovoríme o senzoroch, aj na ventiloch nájdeme snímače tlaku TyreWiz. Oba senzory umožňujú mať aktuálny prehľad a prispievajú tak k užívateľskému komfortu.

Rám a bicykel ako celok – to najpodstatnejšie. Na bicykel som nasadol až na vrchole kopca (ak nerátam nastavenie tlmenia v base campe, geometriu sme nechali v továrnom nastavení), pretože prvú jazdu sme zo šetrenia času absolvovali lanovkou. Po niekoľkých prvých metroch, zákrutách a skokoch som sa začal usmievať. Ak to mám opísať jednou vetou, ako by povedal klasik… „Toto som naozaj nečakal“. Takú ovládateľnosť, ľahkosť, hravosť a dravosť by som od e-biku nikdy nečakal. Tak, ako sa elektrickému Fuel Ex chce do vzduchu a do zákrut, sa nechce kdejakému neelektrickému bicyklu. Áno, všetky parametre (hmotnosť, geometria, výkon…) tomu nasvedčovali, ale ak nedržíte v rukách normálny, teraz už analógový bicykel, nechce sa tomu veriť. Bicykel meter po metri zrýchľoval a pocit bol taký, že naozaj chce ísť.

Hmotnostný rozdiel oproti neelektrickej verzii bol síce cítiť pri jednoduchom odvážení na parkovisku, kde bicykel váži okolo 19 kg, ale všetko sa vytráca a vymaže vďaka pomoci motora, a to aj na prvej úrovni asistencie. Hneď ako sa bicykel rozbehne, váži zrazu o 5 kíl menej. Treba povedať, že hmotnosť 19 kg je v prípade elektrického bicykla skvelá a nová, rozrastajúca sa kategória ultralight e-bikov bude čoraz populárnejšia. Geometria sa podarila a s možnosťou jej prispôsobenia si na svoje príde každý.

Nový motor aj rám. Bicykel ani nenúti človeka myslieť si, že ide o e-bike. Motor nie je hlučný a jazdu zásadne neruší. Ak niekomu áno, stačí sa povoziť s pár „cyklistami“ a aj ich neelektrické bicykle vydávajú hlasnejšie zvuky. Displej je prehľadný a decentne integrovaný do rámu, čo považujem za pozitívum. Podpora, ktorú systém poskytuje, je úplne dostatočná. Človek k tomu musí pristupovať realisticky a nesmie porovnávať jablká s hruškami. Ide o inú kategóriu elektrobicyklov, inú kapacitu batérie, iný výkon a krútiaci moment motora než napríklad pri modeli TREK Rail. S troškou snahy však e-bike Fuel Ex dokázal držať krok práve s Railom počas celého výjazdu z rezortu od základnej stanice lanovky až hore. Spotrebovalo to viac kapacity batérie než pri Raili, ale nie je to nemožné. Výkon pre takýto bicykel je teda naozaj dostatočný. Navyše sme ani nevyužili možnosť pripojenia prídavnej batérie.

To je to, čo TREK skutočne urobil a uvidíme, čo ukáže čas. Bicykel, ktorý si zachováva dušu analógového bicykla. Môžete sa na ňom rovnako nadrieť, môžete mu dať rovnako zabrať, ale nemusíte. Druhý alebo dokonca jediný trailový bicykel, ktorý budem kedy vlastniť? Prečo nie.

Len aby som sa tu nerozplýval, vyslovím jednu kritiku. Dopredu však poviem, že je to čisto osobný názor a nie smerodajný, avšak tvar a uhly integrovaného kokpitu RSL mi celkom nevyhovovali a zmenil by som to.