Ako vybrať cestný plášť
Výber toho správneho plášťa pre váš cestný bicykel sa bude odvíjať od troch hlavných kritérií. Ide najmä o rozhodnutie, či budete jazdiť klasický plášť s dušou, galusku alebo sa rozhodnete pre bezdušový systém. Druhým kľúčovým rozhodnutím je výber vhodnej šírky plášťa. Nakoniec sa musíte rozhodnúť pre vhodnú zmes plášťa, prevedenie pätky, kvalitu materiálu a riešiť prípadný dezén plášťa na použitie mimo hladký asfalt.
Ak si ani potom nebudete istí, nezabudnite, že nie sme len eshop. Radi vás privítame priamo v našej kamennej predajni, kde vám naši cyklistickí špecialisti pomôžu s výberom správneho modelu cyklistického plášťa.
Plášť s dušou, galuskoa alebo bezdušový systém
Na cestnom bicykli môžete nosiť:
- plášť s dušou,
- bezdušový plášť,
- galusku.
Klasický plášť s dušou (Clincher)
Najbežnejšia a najpoužívanejšia varianta medzi jazdcami na cestných bicykloch. Do cestného plášťa sa vloží duša, plášť sa vloží do ráfika a duša sa nafúkne. Na usadenie plášťa do ráfika je potrebná špecifická konštrukcia pätiek. Na trhu sú dve riešenia.
Plášť s drôtenou pätkou
Prvou lacnejšou možnosťou je plášť s drôtenou pätkou. Drôtený kruh v pätke plášťa bráni vyskočeniu plášťa z ráfiku po jeho nafúknutí.
Drôtená pätka
+ lacnejšie riešenie
- vyššia hmotnosť
- náhradný plášť sa nedá ľahko zložiť na prepravu
Plášť so skladacou pätkou
Druhou variantou je tzv. skladací plášť. U neho drôtenú pätku nahrádza zväzok kevlarových vlákien. Toto riešenie nájdete pri všetkých kvalitnejších plášťoch.
Skladacia pätka
+ nižšia hmotnosť (približne 50-90 g)
+ náhradný plášť sa dá ľahko zložiť
- niekedy ťažšie nasadiť ako plášť s drôtenou pätkou
- vyššia cena
Bezdušový plášť (Tubeless)
Na rozdiel od predchádzajúcej varianty nie je potrebná žiadna duša. Plášť aj ráfik sú vyrobené tak, aby spolu tesnili aj bez duše. Aby táto varianta fungovala, je potrebný špeciálny ráfik aj plášť.
Pri bezdušovom plášti je odstránené neželané trenie medzi dušou a plášťom. Valivý odpor je tak ešte menší než pri superľahkých pretekárskych plášťoch s dušou. Na bezdušových plášťoch je pritom možné jazdiť aj pri nižšom tlaku a je pri nich oveľa menšie riziko prerazenia plášťa. V kombinácii s ochrannou tekutinou, ktorá v okamihu zalepí prepichnutie, ide o veľmi dobré riešenie.
Bezdušový systém
+ bez duše, menšie riziko prepichnutia duše
- zložitejšia a časovo náročnejšia inštalácia
- potrebná kombinácia špeciálneho ráfika a pneumatiky
Galuska (Tubular, Collé)
Galuska je veľmi zjednodušene povedané duša všitá priamo do plášťa, ktorý sa potom nalepí na špeciálny ráfik.
Mnohí cestní cyklisti galusky historicky preferujú pre ich obzvlášť poddajné správanie v zákrutách a pri odvalovaní. V súčasnosti už moderné skladacie plášte valia rovnako dobre, alebo niekedy lepšie než galuska, takže tento argument už úplne neobstojí.
Veľkým plusom galusky sú vlastnosti pri defekte. Aj pri defekte s rýchlym únikom vzduchu zostáva galuska vďaka nalepeniu na ráfiku na mieste. Jazdec môže opatrne pokračovať v jazde a počkať na príchod sprievodného vozidla alebo dojsť na miesto, kde je možná oprava. Ďalším plusom je váha. Nie sú potrebné žiadne boky na udržanie tlaku, čo znamená nižšiu hmotnosť. Samotná galuska váži podobne ako skladací plášť s dušou.
Veľkou nevýhodou je manipulácia. Galusku je potrebné na ráfik lepiť, čo je oveľa zložitejšie než nasadenie klasického plášťa. Galuska je tiež ťažko opraviteľná. Pri malých defektoch možno použiť tesniacu kvapalinu, ale väčší defekt znamená nutnosť výmeny galusky za novú. Nakoniec sú galusky komplikovanejšie a tým aj drahšie na výrobu.
Galuska
+ pružné správanie v zákrutách
+ dobré valivé vlastnosti
+ priaznivá hmotnosť
- náročná montáž
- horšia opraviteľnosť
- vyššia cena
Veľkosť cestého plášťa
Drvivá väčšina cestných bicyklov má kolesá s priemerom 622 mm, čo zodpovedá plášťom 700c. U niektorých veľmi malých veľkostí cestných bicyklov (napríklad detských cestných bicyklov) možno natrafiť na kolesá s priemerom 571 mm (rozmer plášťa 650c).
Šírka plášťa
Ponuka plášťov na cestný bicykel je pomerne široká a pohybuje sa od šírky 18 do 28 mm. Najpredávanejšia a najčastejšia je momentálne šírka 23 mm. Čoraz viac jazdcov inklinuje aj k širším plášťom (25 mm a viac) pre ich pohodlie.
Širší alebo užší plášť na cestný bicykel?
Na túto otázku nie je jednoduchá odpoveď. Úzke plášte majú výhodu pri vyšších rýchlostiach, pretože odpor vzduchu je nižší. Tiež majú užšie plášte lepšie zrýchlenie, pretože rotujúca hmota je menšia. Cestné bicykle vybavené užšími plášťami sú tak obratnejšie, čo sa hodí, ak jazdíte v skupine a potrebujete rýchlo zrýchliť, aby ste nestratili kontakt so skupinou.
Pri skôr stálych rýchlostiach okolo 20 km/h idú lepšie širšie plášte. Pružný efekt širokých plášťov chráni jazdca a šetrí mu energiu. V praxi je tak úspora sily oveľa väčšia než v teórii.
Preto aj profesionáli v poslednej dobe inklinujú viac k širším plášťom. So šírkami 18 a 20 mm sa takmer nestretnete a najpoužívanejšou šírkou súčasnosti je 23 mm, často jazdci siahajú aj po 24 alebo 25 mm.
Mnoho českých jazdcov preferuje širšie plášte pre horšiu kvalitu našich ciest.
Zmes plášťov - priľnavosť verzus odolnosť
Mäkšia zmes je priľnavejšia a lepšie drží na ceste oproti tvrdším zmesiam. Nevýhodou je výrazne rýchlejšie opotrebovanie. Plášte s mäkšou zmesou je potrebné častejšie meniť. Niektorí jazdci preto plášte s mäkšou zmesou volia len na pretekanie a na tréning používajú plášte s tvrdšou zmesou.
Ďalšou dobrou alternatívou sú plášte, kde sa kombinujú rôzne tvrdé zmesi na behúni. Na strede a bokoch tak nájdete odlišnú zmes pre väčšiu výdrž plášťa pri zachovaní dobrej priľnavosti.
TPI a EPI ako ukazovateľ kvality plášťa
Kostra plášťa je tkaná z látky, ktorej hustota sa udáva buď v jednotke EPI (Ends per Inch) alebo TPI (Threads per Inch).
Dá sa povedať, že čím vyššia hustota látky, tým kvalitnejší plášť. Jemná kostra pomáha nízkemu valivému odporu a dobrým jazdným vlastnostiam. Zároveň je u plášťa s hustejšou látkou dobrá ochrana proti prerazeniu, pretože hustejšie tkanú látku je ťažšie prepichnúť.
Platí to však len do určitej úrovne. Pri 127 EPI je vlákno už príliš tenké a tým zraniteľnejšie. Optimálnym kompromisom (hmotnosť/odolnosť) je preto 67 EPI a 127 EPI sa preto používa len u pretekárskych ultralight plášťov, kde je hmotnosť všetkým a pretekár prijíma väčšie riziko defektu.
Pozor na údaj TPI (Threads per Inch), ten býva niekedy uvádzaný trochu mätúcim spôsobom. Často sa uvádza súčet počtu vlákien niekoľkých vrstiev (u dobrých plášťov tak nájdete hodnoty od 60 do 320 TPI). Napríklad hodnota 200 TPI väčšinou znamená 3 vrstvy po 67 EPI.
Ak máme dať všeobecné odporúčanie, vyhýbajte sa lacným plášťom z hrubého materiálu 20 alebo 24 EPI. Ak to trochu ide, siahnite po plášťoch s aspoň 50 EPI (alebo 60 TPI a viac).
Plášte s vysokým TPI
+ väčšia odolnosť proti prepichnutiu
+ na rýchlu jazdu a preteky
+ možno ich dofúkať na vyšší tlak, čo vedie k nižšiemu valivému odporu
Pnlášte s nižším TPI (pod 100TPI)
+ vyššia životnosť
+ nižšia cena
- sú ťažšie
Dezén cestného plášťa
Drvivá väčšina cestných plášťov je navrhnutá na jazdu po hladkom asfalte a má hladký dezén. Pre špeciálne použitie mimo hladké asfaltové cesty sa používajú na cyklokrosových a gravel/adventure cestných bicykloch aj plášte so vzorkom do terénu.
Ak si nie ste istí správnym výberom plášťov na cestný bicykel, radi vás privítame v našej predajni Ski a Bike Centrum Radotín, kde vám naši odborní predajcovia pomôžu a poradia.
