Popis produktu

Kvalitní horské kolo postavené na 27,5” kolech a pevné rámu z hliníkové slitiny s vidlicí RockShox Recon RL o zdvihu 120 mm. Hydraulické kotoučové brzdy Shimano M425 a sada řazení Shimano SLX s 1x11 převody.

ŽIVOT NA TRAILU

Ať už se cesta dostane kamkoli, Cujo ji hravě zvládne. S velkými 27,5+ plášti a stabilní geometrií vás bude hnát na pokoření dalších met v těžkém terénu.
CUJO

KLÍČOVÉ PRVKY

PŘILNAVOST. NE SMYK.

• 27,5+ pláště v kombinaci s širokými ráfky a šířkou 2,8“ přináší výbornou trakci a tlumený projev na jakémkoli povrchu, který? se vám postaví do cesty.

PŘEDVÍDATELNÉ OVLÁDÁNÍ

• Geometrie zaměřená na trailovou jízdu přináší stabilitu a předvídatelnost, která vás bude nutit překonávat sama sebe.

BEZ NECHTĚNÉ FLEXE

• Taper hlavová trubka, přední pevná osa 110x15 a zadní náboj Boost QR dále pomáhají tuhosti kola a preciznímu ovládání.

VYNIKAJÍCÍ SPECIFIKACE NA TRAILY

• Lehké a jednoduchý? pohon 1x a hydraulické brzdy na všech modelech. Kazety s širokým rozsahem 11-42 a převodníky s 28 zuby pro těžká stoupání. Široká řídítka 760 mm a přilnavost plášťů WTB Ranger pro maximální kontrolu.

Technologie:

MIKRO ODPRUŽENÍ SAVE

• Prvky na rámu, vidlici a sedlové trubce, které jsou zkonstruovány tak, aby díky své poddajnosti pohlcovaly rázy a vibrace.

• Technologie SAVE snižuje únavu a navyšuje kontrolu při řízení kola tím, že snižuje množství rázů a vibrací přes rám k jezdci. Díky spojení precizních tvarů trubek s důmyslným vrstvením karbonu či vysokým zpracováním duralu jsme schopni vytvořit na zadní vidlici, sedlových vzpěrách a případně sedlovce oblasti, které svojí poddajností absorbují rázy, ale zůstávají dokonale tuhé příčně a v krutu.

• SAVE je charakteristický vizuálním zploštěním zadních vzpěr sedlovky nebo vidlice a často je doprovázen větší šířkou v této zploštělé části. Vylepšená vertikální poddajnost vytvořená kombinací všech prvků významně navyšuje komfort a výkon.
  Původně vznikla tato technologie na prvním karbonovém Synapse (SAVE je zkratkou anglických slov Synapse Active Vibration Elimination). Postupem času se tato technologie vyvinula do čtyř variací pro různé typy kol a jízdních stylů. SAVE PLUS, SPEED SAVE, AERO SAVE a SAVE.

SPEED SAVE - SUPERSIX EVO, CAAD 12, F-SI.

• Prvky SPEED SAVE jsou zkonstruovány tak, aby podobně jako odpružení aut F1 pomáhaly kolu jet rychleji, a ne pouze navýšily komfort. S důrazem na nízkou hmotnost a torzní tuhost navyšuje technologie SPEED SAVE valivou rychlost, akceleraci a výrazně vylepšuje rychlost při zatáčení bez negativního vlivu na přenos sil.

• Technologie SPEED SAVE pracuje primárně prostřednictvím rovnováhy mezi zadním rámovým trojúhelníkem a vidlicí. Na zadním rámovém trojúhelníku jsou, jak zadní vidlice, tak i sedlové vzpěry schopny ohybu ve vertikálním směru, čímž pohlcují nárazy. Předsunutí patek přední vidlice a její pletení karbonu pak umožňuje taktéž její průhyb. Obojí dohromady vytváří systém mikro odpružení, který umožňuje kolům lépe přejet hrubý povrch, ať při jízdě v sedě, či v sedle. Výsledkem je lepší trakce, řízení kola, vyšší rychlost a možnost zatáčení ve vyšší rychlosti.
  Druhá část systému se zaměřuje na komfort jezdce. Sedlová trubka má směrově optimalizované pletení karbonových vrstev, které jí umožňuje mírné vychýlení dopředu a dozadu. Zde se pak rozptylují vibrace a nárazy a snižují se tak svalová mikro-traumata snižující energii při dlouhých dnech v sedle.

SAVE PLUS - SYNAPSE HI-MOD, SYNAPSE CARBON

• Komfortnější a více poddajnější prvky systému SAVE, které jsou vytvořeny pro více rozbité cesty a celodenní jízdu.

• Upravená verze systému, který to vše začal. SAVE PLUS přináší větší míru vertikální poddajnosti než je u verze SPEED SAVE. Dokonalé řešení pro vysokou rychlost na kostkách severní Evropy či vašeho dalšího závodu Gran Fondo.

• Systém SAVE PLUS je složen ze tří částí tak, aby vymazal všechny překážky, které se mohou objevit na silnici.

• První část: Vrstvení karbonu – pro malé rázy.
  Vrstvení karbonu kola Synapse je zkonstruováno tak, aby maximalizovalo něco, čemu se odborně říká Interlaminární smyk. V podstatě to znamená, že jsou vlákna orientována tak, aby pohltila vibrace ve svých vrstvách a rozptýlila je před dalším směřováním k jezdci. Toto řešení pomáhá se zbavit drobných vibrací ze silnice a tím neplýtvat silami jezdce.

• Druhá část: Zadní rámový trojúhelník a vidlice – malé až středně v